三国杀一将成名扩充包

重慶主城交通發生的這六項變化 你感受到了嗎

2019-06-05 07:00:41  來源:新華網

隨著交通工具數量的快速增長

以及城市人口數量的不斷攀升

主城區的交通擁堵狀況

成為不少人出行時“糾結”的問題

2018年以來

重慶市開始實施

“城市提升行動計劃”

“交通建設三年行動計劃”

那么,這兩項“行動計劃”實施以來

重慶主城區的交通出行狀況發生了哪些變化?

取得了哪些成效?

還是要用客觀的“數據”來說話!

日前,由重慶市規劃和自然資源局牽頭

重慶市交通規劃研究院承擔編制的

2018年度《重慶市主城區交通發展年度報告》

已全面完成

跟著這份報告一起來劃重點吧

看看重慶主城區

交通供給結構與出行方式結構

都實現了哪些“優化”?

優化一:軌道出行

軌道交通承擔城市內中長距離出行職責

2018年

軌道交通新開通環線、4號線

運營里程增加49.1千米

總里程 313.4千米

從下面這張

不同交通方式平均出行距離的表格

就能看出

平均出行距離最長的出行方式中

軌道交通超過小汽車排在第一位

承擔了城市內中長距離(10km及以上)出行職責

主城區目前有105千米軌道線路正在建設

另有一號線軌道延長線尖頂坡至璧山段

跳蹬至江津(圣泉寺)段共33千米在建

可以預見

未來軌道交通將在重慶人的出行中

扮演更多的“戲份”

優化二:社區巴士

填補主城區短距離出行空白

2018年重慶主城區

運營車輛及線網不斷優化

新開通公交優先道92.9千米

總里程105.4千米

地面公交運營線路777條

同比增加116條

其中社區巴士線路173條

同比增加22條

主要承擔城市內中短距離(8km及以下)出行職責

值得一提的是

更多的社區巴士線路投入運營

串聯起小區、軌道站、商業等公共服務設施

填補了社區等短距離出行的“公交盲區”

解決了“最后一公里”難題

較大地方便了重慶市民的出行

優化三:城市道路

主城次支道路增幅創新高

2018年重慶主城區

城市道路新增267.6千米,總長5092.6千米

其中次支道路增加191.9千米

增幅為歷年來之最

進一步完善了城市路網的“微循環”

此外

目前正在大力建設的

重慶特色慢行系統“山城步道”

也成為城市道路的一大亮點

根據交通年報,主城區現有

渝中區水廠-石板坡古城墻等街巷步道20余千米

溉瀾溪、南濱路等濱水步道90余千米

鐵山坪健身步道、歌樂山步道等山林步道245千米

重慶渝中區山城步道。(馬天龍攝)

這些步道不僅成為周末休閑重要去處

更解決了社區居民與軌道公交站點

最后500米銜接的問題

成為步行及公共交通接駁的主要通道

優化四:出行結構

公共交通分擔率今近年來首次出現增長

2018年主城區

公共交通日均客運量為732萬人次

同比增長30萬人次

較往年增長明顯加速

公共交通分擔率58.4%

為近年來首次由降轉增

軌道交通分擔率16.3%

同比提升1.7個百分點

增幅創近年來新高

可以看出

市民出行結構正在發生轉變

在出行選擇上

越來越多的人放棄開車

選擇乘坐更為便捷的軌道出行

主城區軌道日均客運量235.1萬人次

同比增加31.5萬人次,增長15.2%

線網日均換乘量82.6萬人次

同比增加21.8萬人次

優化五:公交出行

主城公交運行速度近年來首次出現提升

2018年乘坐公交車上下班的重慶人

可能會有一個明顯的感受

公交車的速度比以前快了

數據顯示

主城地面公交早晚高峰運營車速14.9km/h

同比上升0.2千米/小時

為近年來車速首次上升

這得益于公交優先道等

城市精細化管理措施的實行

主已開通的14條公交優先道中

大部分車速提升10%以上

優化六:汽車出行

工作日汽車使用率有所減少

2018年底重慶主城區

機動車擁有量172.0萬輛

同比增加20.9萬輛

其中汽車152.5萬輛

同比增加17.9萬輛

工作日汽車使用率有所減少

工作日小汽車出車率74.2%

同比降低0.5個百分點

有出行的小汽車日均出行次數3.67次

同比降低0.27次

主城區干路網早晚高峰小時平均車速23.1千米/小時

基本維持穩定

道路交通運行情況總體持平

從以上六組數據可以看出——

過去一年重慶主城區

城市交通基礎設施供給結構進一步優化

全面覆蓋老百姓日常長、中、短距離出行

“公交優先”戰略得到進一步加強

市民出行結構發生轉變

這樣的變化

你感受到了嗎?

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